駕駛新能源汽車出行成為不少人的選擇，而充換電問題備受關注。如何滿足新能源汽車出得了城、下得了鄉的需求?《經濟參考報》記者了解到，近期各地加快推動充換電基礎設施建設，企業也競相布局，我國新能源汽車充電保障能力將進一步提升。

　　近年來，浙江省湖州市長興縣新增7座城區公共快充站及33個電動汽車離散充電站，初步完成長興縣城區電動汽車充電網絡全覆蓋。圖為長興縣“家之窗電動汽車充電站”。 新華社記者 徐昱 攝

　　新能源汽車消費火熱

　　“在北京市內通勤，新能源汽車充電方便、用車經濟，是一個比較合適的選擇。”李女士已安排好國慶假期看車的行程。

　　有此想法的人不在少數。近日，財政部、稅務總局、工信部就關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策發布公告說，購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車，免征車輛購置稅。這已經是新能源汽車免征購置稅政策第三次延期，消費者購置大部分主流新能源車型可享受數千元至上萬元優惠。

　　近年來，在政策、市場的共同推動下，我國新能源汽車實現快速增長。中國汽車工業協會數據顯示，今年1至8月，新能源汽車產銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍。預計今年全年新能源汽車銷量有望超過550萬輛。

　　根據國家相關規劃和預測，到2025年全國新能源汽車新車保有量將超過2500萬輛;到2030年將達到8000萬輛。

　　加快推進充電基礎設施建設，是刺激新能源汽車消費、拉動有效投資的重要舉措，也是滿足公眾出行需求、建設人民滿意交通、促進交通運輸行業綠色低碳發展的需要。“我國已建成充電基礎設施約400萬臺，形成全球最大規模的充電網絡。”國家能源局規劃司副司長宋雯說。

　　多地充換電基建提速

　　宋雯表示，要優化充電基礎設施布局，推動新能源汽車與電力系統融合發展，鼓勵開展有序充電、電動汽車向電網送電(V2G)等技術應用示范。

　　根據《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，2022年底前，全國除高寒高海拔以外區域的高速公路服務區能夠提供基本充電服務;2023年底前，具備條件的普通國省干線公路服務區(站)能夠提供基本充電服務;2025年底前，高速公路和普通國省干線公路服務區(站)充電基礎設施進一步加密優化，農村公路沿線有效覆蓋，基本形成“固定設施為主體，移動設施為補充，重要節點全覆蓋，運行維護服務好，群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎設施網絡，保障公眾“回得了家、出得了城、下得了鄉”，暢行無憂。

　　多地紛紛行動，充電站建設運維進一步提速。日前，廣東省發布通知，要求新建居住社區確保固定車位100%建設充電設施或預留安裝條件。加快補齊縣城、鄉鎮充電基礎設施建設短板，加快實現電動汽車充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”。力爭到2025年，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的高速公路服務區快充站覆蓋率不低于80%，其他地區不低于60%。

　　今年，北京市有序推進老舊小區綜合整治專業管線改造任務，計劃新建各類電動汽車充電樁2萬個、換電站30座。

　　廣東、廣西、云南、貴州、海南5省份將實現A級以上旅游景區充電設施全覆蓋，明年將實現鄉鎮充電樁全覆蓋。

　　到2025年，山東省公共、專用充換電站保有量將達到8000座以上，充電基礎設施達到15萬臺以上，個人充電基礎設施達到25萬臺以上。

　　企業競相布局

　　業內人士認為，隨著多地逐步落實充電基礎設施建設相關政策，充電樁供給將極大提升。

　　據國聯證券測算，若建設端按3：1車樁比，預計到2025年，充電樁保有量將達到930萬臺，充電樁建設累計投資規模將達到1678億元。運營端按0.5元/度收取服務費，預計到2025年，服務費收入規模將達到729億元。

　　面對巨大市場，多家公司積極布局充換電業務。近日，由中國石油、中國石化、上汽集團、寧德時代和上海國際汽車城集團聯合投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立，將以電池租賃為核心開展業務。

　　野村中國科技及電訊行業分析師段冰介紹，一些車企從構建閉環生態體系的角度出發，積極在做換電業務的嘗試。一些電池廠商提供換電服務，希望能夠兼容大多數車企。

　　傳統企業則希望切入這一“賽道”實現轉型升級。按照中國石油的計劃，到“十四五”末期，公司將建設充換電站1000座以上，升級打造“可換電可充電”綜合能源服務網絡。中國石化預計，今年底公司充換電站數量將突破2000座，“十四五”期間將發展5000座充換電站。

　　業內人士在接受采訪時也指出，目前充換電站等基礎設施建設面臨布局、效率等諸多挑戰，建議因景施策、因城施策，根據具體應用場景和不同城市需求合理布局充換電設施。從商業模式來說，要有整體解決方案和產業鏈條。